Northland och transport av malmen

Transport med lastbilar, helt otänkbart. Detta med tanke på den tyngd detta skulle medföra på redan eftersatta vägar som drabbas av källossning mm konstant varje år. Detta sammantaget med att regionen har vinterväglag minst halva året. Slitaget på Lastbilarna skulle bli enormt stort och dyrt. Lastbilsleverans har ingen kapacitet.

Har ni sett transporterna på Malmbanan, En transport där, skulle uppskattningsvis motsvara 100 lastbilar i konvoj.

Pajala ligger geografiskt så otillgängligt som man kan tänka sig, Riktigt långt från hamnar. Haparanda kan man med stor sannolikhet utesluta. Bottenviken har en benägenhet att frysa till om vintrarna. Tror inte heller att det skulle vara en optimal hamn för sjöfrakt. Kan man använda tillräckligt stora fraktfartyg i dessa farvatten och vidare ner genom den avlånga Östersjön ?

Finns då bara ett alternativ kvar. Järnväg (som inte finns). Jag skulle bli synnerligen förvånad om staten beslutade att bryta mark i 16 mil oändlig terräng för att skapa några hundra arbetstillfällen. Verkar inte ekonomiskt försvarbart. Järnvägssträcningen skulle inte ha något att tillföra regionen i övrigt.

Hittade vaga uppgifter på att järnväg kostar 40,000kr/m för enkelspår och 60,000kr/m för dubbelspår. Säga vad man vill, men det blir en rejäl kostnad för vår kära regering...

BML

Det är väl en självklarhet att det finns en lösning. Tror du på fullaste allvar att man öppnar en gruva utan att veta hur man ska lösa transportfrågan? Jag har sinne för humor och utgår ifrån att du är ironsk...

Det är mycket som varit omöjligt i Naurfallet, allt från miljötillstånd till finansiering. Men den skickliga ledningen bockar av punkt för punkt. Det som är extra intressant är det stora politiska stödet för projektet, äntligen kan man göra något för att vända den nedåtgående spiralen för Pajalaområdet.

VD Waplan ser inga större problem med transporterna. Visst han har ju betalt för att vara optimist men hittills har han hållit vad han lovat...

http://realtid.se/ArticlePages/201012/14/20101214163419_Realtid056/20101214163419_Realtid056.dbp.asp

Det är några år till full produktion och visst det är alltid risk för förseningar i den här typen av projekt men med p/e neråt 1 tycker jag riskpremien är löjligt stor. I takt med att prodstart närmare sig och om inte järnmalmspriserna rasar ihop så kommer förstås uppvärderingen. Det många inte tänker på är att det förstås finns en uppsida också med möjlig högre produktion och att järnmalmspriset fortsätter upp trots vad sk experter säger... hitills har det i allafall gjort det...

40000 kr 16000 meter =640 000000 kr.

Mycket pengar för en investering i en EJ attraktiv region. Ett av de största problemen i en region som Pajala kommun är att det inte finns arbetskraft.

Jag är väl bekant med företagare inom gruvindustrin i regionen där de redan etablerade gruvorna finns.

Jobben finns, däremot inte tillräckligt med yrkeskunnigt folk att utföra dessa. Då pratar vi om de större orterna i Malmfälten.

Jag har en känsla av att det kan bli svårt att rekrytera arbetskraft söderifrån.

Kul att mitt favorit ämne diskuteras. Aitik har byggt ett stickspår och förstudien som banverket utfört var klar 2005 sedan tog det till sommaren 2007 innan bygget av banan började. Stickspåret är 2,7 km från stambanan och sedan tillkommer 1,3 km spår inne på området i Aitik, bygget av banan tog ungefär 2,5 år.

Så man måste tänka på att det tar flera år innan man ens börjar bygga och fast det går snabbt så är det säkert 10 år innan järnvägen kan användas i bästa fall dvs. år 2020 och framåt. Som jag ser det är det bara ett alternativ som är bra och det är malmbanan. Problemen där har jag redan diskuterat. Det är väl ingen tvekan att projektet kommer att bli av.

Hehe tomtebaissarna blir allt mer desperata. Nu finns det inte arbetskraft.. hört talas om inflyttning nu när det vänder för området... Men då finns det ju inte bostäder säger väl den notoriske pessimisten...hört talas om att bygga bostäder..hehe

Vägar som fungerar innan ev järnväg är Vägverkets problem precis som i hela Sverige och det politiska stödet för projektet är mycket stort som sagt.

Inget stoppar Naur nu gossar...;-) Äntligen vänder det på Pajala som blir en attraktiv region, dags för en del att sluta lyfta a-kassa samtidigt som de skjuter älg.. och för en del att flytta hem igen...

Hur många av de norrbottningar som har flyttat söderut vänder HEM. Inte många, några provar bir kvar ett år..., packar och flyttar söderut igen. Sverige är mörkt och kallt. I synnerhet Pajala !

Ja hujeda mig! Ett tusental jobb till en kommun som varit så nära fallrepet man kan komma. Tänk, nu måste man visst börja jobba igen. HUR ska det gå??! Nä det hade varit bättre om Mona Toblerone och Ohlyckan vunnit valet. Då kunde ju staten lagt pengarna på ett nytt museum för sameslöjd och traditionell jojk i stället för att ordna våra vägar och tvinga oss ut i verkligheten (arbetslivet).

Ni norrlänningar är för sorgliga. Ni måste ha hinkat cocktails bestående av jantelagen och den svenska avundsjukan alldeles för länge nu. Ta er samman för bövelen. Det här är er chans. Spaden sitter i backen på måndag, lämna in er jobbansökan i tid! Kram på er.

Y_T

De som har NSD papperstidning kan läsa om Malmbanan idag och LKAB transporter jag tar inte upp det här för många vill inte ha information om Malmbanan. vad gäller Norrlänningar så har det varit känt i Stockholm sedan 50-talet att de är attraktiv arbetskraft för de orkar och is arbeta.

Bäste Y_T,

Skitkul. Faktiskt riktigt j__la roligt!

Dessutom extremt tankeväckande. Hur orkar man dissekera en livboj? Var lite glad, och om det behövs, blås luft i den, men se till att den flyter. Nästan så man börjar tro att det finns en anledning till varför Norrland är en mindre bidragande del av Sverige.

Jag måste bara poängtera att det råder guldrush i Malmfälten. Löneläget är enormt högt och det är svårt att hitta folk till alla jobben på grund av att alla är i arbete. Inte på grund av lathet eller annat. Det innebär att lönerna måste vara konkurrenskraftiga för att arbetarna ska byta jobben. Men vad gäller arbetskraften tror inte jag heller att det är ett problem. Det kommer att lösa sig med inflygna polacker och andra öststaters arbetskraft. Problemet är fortfarande transporterna-16 mil järnväg till Svappavaara snyter man inte fram i brådrasket. Tidigast om 10-15år skulle jag tro om det skulle bli aktuellt. Är det någon som vet varför man övergivit tanken på lastbilstransporter till Kolari och det finska järnvägsnätet? Handlar om nån mil bara.