Nasdaq-0.38%
Stockholm
0.30%
0.30%
I Dec 23 2011 kom ett PM från Naurs ledning:
""Luxembourg, December 23, 2011: Northland Resources S.A. (TSX: NAU, OSE: NAUR, Frankfurt: NPK - "Northland" or "the Company") is pleased to announce that the Swedish Transport Authority has declared its commitment to grant the maximum dispensation for the truck Northland intends to use to transport its high-quality magnetite concentrate."
Det innebär att trafikverket gärna ser att Northland ska få en dispens att köra frekvent trafik av 90 tonslastbilar mellan Svap. och Kaun och jobbar för det.
Men det betyder INTE att en slutlig DISPENS är KLAR. Man har börjat en fördjupad studie. Men det står klart redan nu ifrån mycket erfaret folk från Åkeribranschen
"-Redan nu konstaterar man dock att oavsett om totalvikten blir nuvarande 60 ton eller 90 ton så kommer det krävas insatser på vägarna."
Även vägverket skriver i sitt uttalande att insatser i form av infrastrukturinvesteringar krävs på sträckan.
"-- En av broarna, den över Tärendöälv, har visat sig tåla en belastning på maximalt 90 tons totalvikt. Vi vill komplettera beräkningarna med ordentliga mätningar, säger Magnus Sundling. Oavsett fordonens slutliga vikt kommer åtgärder att behöva genomföras på sträckan.
Just nu genomförs en åtgärdsvalsstudie som ser på transportfrågan både i närtid och framtid och hur befintlig infrastruktur kan nyttjas mer effektivt innan eventuella investeringar sker i ny infrastruktur. I detta arbete är också dispensfrågan en viktig del."
Innan någon dispens ges i någon form av tuff frekvent lastbilstrafik á 90 ton måste vägen och broar dimensioneras och förstärkas för att klara av tunglastbilstrafik á 90 ton uppemot var tionde minut.
Vad jag förstått har man inte överhuvudtaget börjat utföra varken någon projektering, upphandling eller förstärkning av vägen som krävs innan Dispensen ges?
Det som skett är att man börjat undersöka behoven endast!!
De som jobbar med projektering, hållfasthetsberäkningar, asfaltering, underhållsarbete på infrastruktur och vägarbeten vet att detta tar tid. Speciellt när man nyligen börjat planeringsstadiet och inte startat förstärkningsfasen av vägen.
Naur hävdar att produktionen ska börja om ett år ungefär och då ska vägarna tåla frekvent lastbilstrafik á 90 ton. Då ska de ha fått en slutlig dispens av trafikverket. Innan dispensen ges ska vägbyggen och, förstärkning av broar vara klart.
När inget av detta börjat förutom en fördjupad utvärderingsstudie av vilka investeringar som behövs. Hur ska transporterna av malm på lastbil kunna starta om ett år?
Det finns flera som inte gillar att man skriver om transportfrågan i Northland. Men den är långtifrån löst och aktieägare måste få upp ögonen för denna uppenbara problematik.
Själv enligt min erfarenhet av vägbyggen och rådfrågning av yrkesfolk är att det krävs flera år. Speciellt när man inte ens satt en spade eller grävskopa i arbete längs vägen mellan Kaunisvaara till Svappavaara.
/Bjaen
Denna text är skriven av vårt forums användare. Det är insändaren - och inte REDEYE - som ansvarar för inläggets innehåll. Det är således den enskilda signaturen som är ansvarig för inläggets innehåll och trovärdighet. Läsarna av inlägg uppmanas att på egen hand kritiskt analysera och granska informationen.
Kommentarer
Vägar är Trafikverkets problem och de förbättringar som behövs för dispensen klarar man säkert inom ett år. Men om du är orolig så finns det ju andra aktier eller placeringsformer helt enkelt. Risk och potential hänger ju oftast ihop.
Räcker det inte snart? Du kablar ju ut denna information var elfte minut! Nej, jag är inte aktieägare
Barney jag tror det är så enkelt att Bjän missat tåget och mår lite dåligt...
http://nyheter24.se/blogg/hammarby/files/2011/08/perrong.jpg
Men bjän det är säkert inte försent att köpa tillbaka trots uppgången de senaste veckorna. Börsvärdet är nu mindre än vad som investerats i projektet och ungefär en årsvinst vid full produktion 2015. P/e 1 är förstås ohållbart om allt rullar på de förstår var och en och det ger en mycket fin möjlig kurspotential.
Jag fick upp ögonen för NAUR för över ett år sedan, efter bloggar här på forumet. Jag äger aktier i NAUR, men för mig är det en investering på riktigt lång sikt. Så för mig känns fokuset på när dessa tillstånd blir klara lite överdriven, för jag tror precis som Ture att kommunpolitikerna kommer göra precis allt för att få till detta så snabbt som möjligt! Men ok, det drar ut på tiden, första halvåret/året får de köra med 60tons transporter istället. Det spelar mindre roll när vi pratar 20årig verksamhet?
/Martin
En kommentar från BS som jag blev tvungen att saxxa in här:
"som projekt- projekterings- och byggledare inom markarbeten håller jag med om BJÄN synpunkter. Troligen är även arbeten på den befintliga eller nya vägsträckningen av sådan ekonomisk omfattning att man inte kan gå ifrån det statliga upphandlings reglementet. Jag anser att NAUR skall informera vilken genomförande tidplanen som gäller för ovan nämnda arbeten. Frågan är viktig och kan inte negligeras.
Om man går ifrån upphandlingsreglementet kommer nog någon konsult eller entreprenör att överklaga genomförandet av ombyggnadsarbeten." Av Bin Stig
Ture,
det är väl så att man letar efter aktier där risk och potential inte hänger ihop kontra marknadsvärde? ;)
mvh
Dr Linn självklart letar man efter den bästa riskrewarden och det tycker jag man har här.
Lovisagruvan och Boliden för att ta några exempel handlas på p/e ca 6 vad jag kan förstå. Inte direkt jämförbara men omsätt det på Naur med lite diskontering så blir det en trevlig uträkning. Redan nästa år börjar kassaflödet rinna in och full produktion från 2015 enligt planen.
mvh
Gruvprojekt är ju per definition hög-risk-case. Kräver massor av kapital, beroende av lånefinansiering (stora sådana), tar tid att bygga, tekniska komplikationer, tillstånd i massor krävs, man kan ha världens bästa management men sen så faller allt ändå p.g.a. någon omvärldsfaktor som att järnpriset störtdyker m.m. Med det sagt... ja jag äger också aktier i NAUR även omdet utgör en måttlig del av portföljen.
Hej.
När jag läser texten från pressmeddelandet daterat den 23/12, 2 dagar efter texten som du hänvisar till, så tolkar jag det som det är klart. Här är en del av pressmeddelandet:
"Dispensation for 90 Tonnes Trucks The Swedish Transport Authority is committed to cooperate with Northland to find the most efficient transportation solution as possible. They have confirmed this by granting the dispensation for 90 tonnes gross weight trucks following extensive studies by Northland. This is the maximum weight possible due to the current condition of the bridge crossing the Tärendö River.
Northland will now proceed with the next phase of the plan which will include tests using an actual 90 tonnes truck which will help to determine the most efficient balance between gross weight and relative speed on the road to ensure an optimum number of daily roundtrips."
Alltså: "They have confirmed this by granting the dispensation for 90 tonnes gross weight trucks following extensive studies by Northland. "
På Google-translate-svenska för den som önskar...: "Dispens för 90 ton Lastbilar Den svenska Trafikkontoret har förbundit sig att samarbeta med Northland att hitta den mest effektiva transporter lösning som möjligt. De har bekräftat detta genom att bevilja dispens för 90 ton bruttovikt lastbilar efter omfattande studier av Northland. Detta är den maximala vikten möjligt tack vare den nuvarande skick bron över Tärendö älv. Northland kommer nu att gå vidare med nästa fas av planen som kommer att omfatta tester med en faktisk 90 ton lastbil som kommer att hjälpa till att fastställa den mest effektiva balansen mellan bruttovikt och relativ hastighet på vägen för att säkerställa ett optimalt antal dagliga rundresor."
Läs hela texten här: http://www.northland.eu/sv-se/investerarkontakter/pressmeddelanden?v=N_137015_PR_201112_1573676